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10月15日,青藏铁路全线贯通庆祝大会在拉萨火车站举行。自古至今,一个国家要对自己的领土行使主权,要有效地实施治理,都离不开必需的交通线。从秦汉以来,历代无不注重以首都为中心的全国性交通网的构筑和维护,以保证政令上通下达,军队和物资调运自如,商贸便利。清朝全盛时能拥有一千多万平方公里的国土,能够在如此辽阔的疆域内维持一个中央集权政权,连接全国的交通网功不可没。

中国疆域的扩展与巩固,很大程度上受到交通条件的制约。早在公元前1世纪,汉朝就已在西域(今新疆和相邻的中亚地区)建立了都护府,行使了国家主权。但由于青藏高原的特殊地理条件,尽管早在新石器时代与内地就已有人员来往,唐朝与吐蕃之间也有固定的交通路线,但直到13世纪才完全归入元朝版图,与中国的其他地区同属一个政权。

四五千米的海拔高度,稀薄的空气,变幻莫测的气候,复杂的地形地貌,频繁的地质灾害,大片的无人区,使西藏与内地的联系异常困难。明朝的开国皇帝朱元璋就向西藏派遣使臣,册封当地宗教首领,继承了元朝对西藏的统治。但在一般明朝人的心目中,西藏还是遥远的“西番”,连大旅行家徐霞客的足迹也不出四川、云南。

直到上世纪前期,民国政府派驻西藏的代表或官员还无法直接往返拉萨,只能先乘海轮到达印度,然后由南麓翻越喜马拉雅山脉。尽管长途绕道,还是比从成都或西宁入藏要方便和安全。一个国家的中央政府要行使主权时必须借道邻国,结果如何可想而知。当初英国能够背着中国中央政府与西藏地方政府做交易,造成占据中国领土的既成事实,原因之一就是利用了中央政府与西藏间人员与信息不通的弱点。上世纪60年代,中国在西藏边界发动自卫反击战,获胜后主动撤回。读到这段历史,不少人引以为憾。但不妨设想一下:依靠人力与畜力的补给能否长期维持?到了大雪封山,交通断绝时,前方的军队将面临什么局面?

在过去半个世纪中,川藏、青藏、滇藏、新藏四条公路的建成和拉萨、昌都航线的开辟,已经大大改善了西藏与内地的交通。但铁路的功能是公路与航空所无法取代的,青藏铁路的建成不仅是西藏与内地交通一个新阶段的开始,也是国家统一、领土完整的有力保证。

(原载10月22日《新京报》,作者葛剑雄,本报有删节)

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